不合理公路收費吞噬民眾利益
一位跑長(cháng)途的貨車(chē)司機跟我算了筆賬:2010年，他主要從內蒙古往河南運煤，內蒙古的煤價(jià)每噸300多元至400元，來(lái)回一趟，油費、路橋費及罰款就超過(guò)煤的價(jià)格，攤下來(lái)每噸500元左右。不算兩位司機的辛苦費，每噸煤就得八九百元。由此可見(jiàn)貨運成本之高。zui近還有一位司機告訴我，前兩年，他經(jīng)河北、北京去內蒙古運貨，每次途經(jīng)某個(gè)收費站時(shí)，總見(jiàn)有個(gè)繳費通道很少有貨車(chē)走。打聽(tīng)得知，這個(gè)通道的地磅有“貓兒膩”，只要大貨車(chē)一上這個(gè)地磅，幾乎沒(méi)有不超載的。因此，經(jīng)常跑這條路的司機都不走這條通道。
本版刊登的幾封讀者來(lái)信，既有反映收費站點(diǎn)多、收費高、收費亂問(wèn)題的，也有反映*、*稽查人員亂罰款問(wèn)題的，其亂象觸目驚心。如今我國公路貨運的主要成本,一是超高的過(guò)橋過(guò)路費，二是*、*人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這“兩高一亂”使得我國物流成本大大高于其他。
據統計，目前我國社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的18％,運輸費用占國內生產(chǎn)總值9％以上，分別高出發(fā)達80％和50％。中國各種過(guò)路過(guò)橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3，車(chē)輛通行費占人均GDP比例超過(guò)2%，居世界*。
要致富，先修路，這是上世紀八九十年代一些地方為突破經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸而提出的口號。在我國的公路交通事業(yè)取得飛速發(fā)展的今天，人們痛感到,不合理的公路收費反過(guò)來(lái)在侵蝕著(zhù)百姓利益，并成為制約經(jīng)濟發(fā)展的新瓶頸。在經(jīng)濟發(fā)展的整個(gè)過(guò)程中，如果面向市場(chǎng)的終端生產(chǎn)環(huán)節利潤過(guò)低、而中間或基礎環(huán)節利潤過(guò)高的話(huà)，對經(jīng)濟特別是實(shí)體經(jīng)濟的發(fā)展將是致命打擊。
貸款修路，收費還貸,這是上個(gè)世紀八十年代我國政府在財力不足的情況下出臺的修路模式，它確實(shí)大大促進(jìn)了公路的建設與發(fā)展。如今，我國政府的財力已非當年所比，讓大部分由政府投資建設的公路回歸其公益性質(zhì)并不是不可能的。但由于收費公*策能給地方政府及收費企業(yè)帶來(lái)巨大利潤，因此，盡管許多公路“收費還貸”已演變成與民爭利的掠奪者、地方政府和企業(yè)追逐利益的“提款機”而屢遭公眾、媒體抨擊，并多次遭受人大代表、政協(xié)委員提案議案質(zhì)疑，但是，公路收費大戰并未偃旗息鼓，站點(diǎn)密、收費高、罰款亂猶如血盆大口，吞噬著(zhù)民眾利益，成為民生的一大負擔。眾多的收費站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益，令百姓怨聲載道。
民眾在購車(chē)、用車(chē)過(guò)程中，已繳納了車(chē)輛購置稅、車(chē)船稅、燃油稅等各種稅費，本應享受免費公路這種公共資源的服務(wù)，而他們卻要為公路的高收費、高罰款、高腐敗二次“買(mǎi)單”，這是極不公平的。我國已成為汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用大國，越來(lái)越多的汽車(chē)正在進(jìn)入尋常百姓家庭。因此，決不應該讓不合理的公路收費方式延續下去了。
本版今日刊登的幾封讀者來(lái)信，既有反映收費站點(diǎn)多、收費高、收費亂問(wèn)題的，也有反映*、*稽查人員亂罰款問(wèn)題的，其亂象觸目驚心。如今我國公路貨運的主要成本,一是超高的過(guò)橋過(guò)路費，二是*、*人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這“兩高一亂”使得我國物流成本大大高于其他。
據統計，目前我國社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的18％,運輸費用占國內生產(chǎn)總值9％以上，分別高出發(fā)達80％和50％。中國各種過(guò)路過(guò)橋費已高達運輸企業(yè)成本的1/3，車(chē)輛通行費占人均GDP比例超過(guò)2%，居世界*。
要致富，先修路，這是上世紀八九十年代一些地方為突破經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸而提出的口號。在我國的公路交通事業(yè)取得飛速發(fā)展的今天，人們痛感到,不合理的公路收費反過(guò)來(lái)在侵蝕著(zhù)百姓利益，并成為制約經(jīng)濟發(fā)展的新瓶頸。在經(jīng)濟發(fā)展的整個(gè)過(guò)程中，如果面向市場(chǎng)的終端生產(chǎn)環(huán)節利潤過(guò)低、而中間或基礎環(huán)節利潤過(guò)高的話(huà)，對經(jīng)濟特別是實(shí)體經(jīng)濟的發(fā)展將是致命打擊。
貸款修路，收費還貸,這是上個(gè)世紀八十年代我國政府在財力不足的情況下出臺的修路模式，它確實(shí)大大促進(jìn)了公路的建設與發(fā)展。如今，我國政府的財力已非當年所比，讓大部分由政府投資建設的公路回歸其公益性質(zhì)并不是不可能的。但由于收費公*策能給地方政府及收費企業(yè)帶來(lái)巨大利潤，因此，盡管許多公路“收費還貸”已演變成與民爭利的掠奪者、地方政府和企業(yè)追逐利益的“提款機”而屢遭公眾、媒體抨擊，并多次遭受人大代表、政協(xié)委員提案議案質(zhì)疑，但是，公路收費大戰并未偃旗息鼓，站點(diǎn)密、收費高、罰款亂猶如血盆大口，吞噬著(zhù)民眾利益，成為民生的一大負擔。眾多的收費站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益，令百姓怨聲載道。
民眾在購車(chē)、用車(chē)過(guò)程中，已繳納了車(chē)輛購置稅、車(chē)船稅、燃油稅等各種稅費，本應享受免費公路這種公共資源的服務(wù)，而他們卻要為公路的高收費、高罰款、高腐敗二次“買(mǎi)單”，這是極不公平的。我國已成為汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和使用大國，越來(lái)越多的汽車(chē)正在進(jìn)入尋常百姓家庭。因此，決不應該讓不合理的公路收費方式延續下去了。
